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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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上一次令政府感到困擾的同類事件，還是2014年由Uber、滴滴等出行平臺導致的網(wǎng)約車紛爭。然而那一次喧囂只停留在移動互聯(lián)端，并沒有對城市管理產(chǎn)生直接影響。

“嚴格來說，共享單車不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)公司。”小鳴單車CEO陳宇瑩對《中國新聞周刊》說，“它大量的交互場景是在線下產(chǎn)生的?！毙∷{單車副總裁胡宇沸也表示，共享單車與網(wǎng)約車最大的不同，是共享單車有大量資產(chǎn)和非線上運營工作。摩拜也多次公開宣稱：摩拜是一家“重資產(chǎn)”的企業(yè)。

但從移動互聯(lián)網(wǎng)起家的共享單車，不可避免又具備了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴張模式。交通運輸部科學研究院(下稱“交科院”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年年底時，全國共享單車數(shù)量為300萬輛；僅僅4個月后，就翻了一倍多，達到1000萬輛。百度指數(shù)也呈現(xiàn)出明顯的指數(shù)級增長：2016年10月，“共享單車”的搜索指數(shù)還是0，但從2017年3月起，搜索指數(shù)便從3000多迅速拉升，在3月中旬達到第一個高峰32135后，又在6月達到了第二個高峰33145。

“不考慮政府管理規(guī)范的條條框框，借助資本的力量迅速擴大規(guī)模和影響力，”世界資源研究所(WRI)中國交通項目主任劉岱宗說，“這已成為當代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的主要模式。”

資料圖：山西太原一小區(qū)內10余平方米的水池里被堆放了約70輛共享單車。武俊杰攝